2010年以前，加油站在中国，可以说是最稳的生意，没有之一。
因为不用打广告，不用搞促销，不用讨好任何人——车主没得选，油该加得加，风雨无阻。
哪怕开在犄角旮旯的位置，只要挂着中石化、中石油的牌子，照样生意不愁….
说白了，能开个加油站起来，那就等于一台印钞机。
也正因为如此，一个好位置的加油站转让费，动辄上千万，有些地方甚至被炒到两三千万。
但现在呢？
兵败如山倒！加油站们用处境或已证明，油车真的越来越没活路了…
这不是瞎说，因为去社交媒体上搜一圈就清楚了，民营加油站老板们现在诉苦的画风，跟几年前完全是两个物种。
说白了，以前聊的是“哪个位置的站，转让费又涨了”，现在聊的是“一天下来没几辆车进来，油枪都快生锈了”。
譬如有站长说，以前白天高峰期排队是常态，现在下午两三点钟站里空得能遛狗。
还有人更直白——“我这站一天卖的油，还不够付员工工资和电费。”
而这还不是最惨的。
据《中国石油石化》杂志报道，2025年众多加油站已经不是“生意不好”的问题了，而是“日销不足1.5吨，毛利仅够养活两个人”。
有些站点连这条线都守不住，直接倒在了2025年。
从山东到吉林，从湖北到浙江，加油站关停名单一份接一份地出。
广东梅州、安徽池州、新疆喀什、山东济南……全国各地都在注销、关停。
跟前几年“租约到期不续”的常规退出不一样，2025年很多站连租约都没到期，就提前撤了——不是不想干了，是真扛不住了。
更高维度的宏观数据，其实也揭开了这扎心的一幕。
譬如21世纪经济报道的观点显示：
民营加油站销量普遍暴跌三成，部分站点的汽油销量较峰值直接腰斩——跌了超过50%。
而据卓创资讯测算，光是2025年一年，新能源汽车对汽油消费的替代量就达到了3458万吨，相当于全国汽油需求的21%。
说人话就是——每卖出5升汽油的需求里，有1升已经被电车吃掉了。
而那个号称“民营加油站第一股”的和顺石油，日子更是没法看。
前三季度净利润暴跌近50%，净利率只剩下可怜的1%。
董事长在股东大会上还嘴硬说“未来10年90%的人还是会选燃油车”，可公司转身就掏出5.4亿要去收购半导体公司。
就这种举措，说加油站还有未来，谁信？
听上去或许很不可思议，因为存量燃油车不是还有3亿多吗？
而且，大货车、卡车不都是烧油的吗，影响哪有这么大？
说实话，我以前也这么想。
大货车嘛，拉几十吨跑几百公里，电池那点续航怎么够？
充电几个小时，司机不得饿死在服务区？
所以“小轿车电动化了，但重卡永远是柴油的天下”——这是绝大多数人的认知。
但现实已经把这个认知击穿了。
据相关机构的统计，2024年国内新能源重卡终端销量7.9万辆，同比暴涨141%，渗透率已经干到了18.6%。
而进入2025年继续飙——前三季度新能源重卡销量13.7万辆，同比再涨184%，渗透率到了24%。
到2025年12月，更是炸出了一个标志性数字：新能源重卡单月渗透率首次突破50%，达到53.89%。
而为什么大货车司机愿意换？一个很重要的字就是：钱。
譬如临沂一家物流公司算了一笔账——他们的燃油重卡车队，每年光油耗就要烧掉三千万。
换成三一的纯电重卡后，单公里补能成本从2块多直接降到了6毛3。
一年省一千万。
你是物流老板，你换不换？
而更让人意外的是，换电重卡补能只需要3到5分钟——开进换电站，机械臂自动把亏电的电池包卸下来，满电的装上去，前后跟加油差不多。
不需要等几个小时充电，不需要司机干等。
也正因为如此，宁德时代的曾毓群甚至放话说：到2028年，中国重卡销量的一半都将是电动的。
而且他不是光说不练——宁德时代正在全国布局“八横十纵”换电网络，目标是2030年前覆盖全国80%的干线运力。
除了纯电重卡，天然气重卡也在疯狂蚕食柴油份额。
像相关机构预测，2025年LNG重卡预计卖到23万辆，同比增速近30%。
一年跑10万公里，LNG比柴油省10万块——对于靠拉货吃饭的司机来说，这不是选择题，是送分题。
所以真相是：加油站曾经的两条命根——汽油靠小轿车，柴油靠大货车——现在两条线同时在崩掉了。
也正因为如此，中石油经研院才会给出预测：到2030年，全国加油站从11万座减到9万座。
而某种程度上看，加油站的命运，其实就是油车的命运。
当你家附近的加油站一个接一个地消失，当跑长途加油要多绕半小时路，当保值率一年比年跌——油车肯定就越来越没活路了！
兵败如山倒，大概就是个意思。
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